动态与控制

具有系统和系统组件的动态和控制,并入为人工操作员动态。

自从我们开始以来,航空航天车辆的动态和控制是系统技术的核心能力。亚博游戏网官项目范围从开发,模拟和分析系统动态;估计和/或识别系统参数;开发性能和稳定性要求;合成控制系统概念;并审核现有系统(xinyabo官网 )。除了完整的系统外,系统技术通常涉及动态和控制诸如执行器的重要车辆部亚博游戏网官件。最近和持续的工作包括使用现有控制表面执行器传感器的致动器健康监测和测量飞机自助载荷。

模型的开发,分析和验证

我们使用第一个原则物理模型的范围的车辆模型,以非常高阶的组合有限元和计算流体动力学模型。使用一系列模型保真度对于模型验证非常重要,包括展示“面部有效性”的重要第一步。低阶模型的文字分析仍然是跟踪车辆和控制器参数到闭环性能的重要途径。从数度到数百自由度的低点和适度的订单模型对于飞行控制设计和仿真很重要。

系统识别和其他数据分析

对于系统识别和其他类型的数据分析,我们主要在频域工作,使用单输入单输出传输功能或现代多变量线性分数变换(LFT)架构。使用时间域分析或组合的时间和频域小波变换跟踪诸如导频行为的时间变化现象。“善良”诸如一致性的措施是我们分析的标准部分,现代延伸是不确定性模型的发展。

纳入人类运营商动力学

一个关键能力以及我们可能最为罕见的是,人类运营商动力学的结合到组合的试验车辆系统中。基本原则是Mcruer的法律,以我们的创始人,Duane Mcruer命名。试点 - 车辆系统工作范围从处理质量要求的开发和认证范围,包括载人模拟器和飞行测试程序;工作负载分析,包括减少飞行器工作量的飞行控制系统的设计和修改;试点诱导振荡的分析及减缓技术的设计,从而减少这种不利先导车辆耦合的趋势。

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